第385章 法拉利梦碎，梅奔自討苦吃
第385章 法拉利梦碎，梅奔自討苦吃
各支车队从西班牙离开时的心情绝不一样。
各位车手离开赛季第六站的时候也各有心思。
维斯塔潘虽然在赛后没有过多討论正赛的事情，但是红牛的內斗已经在无声中开启。
佩雷兹在西班牙多次要求车队將他放到维斯塔潘前面去进攻吴軾，在普通人看来这是个合理的要求。
毕竟维斯塔潘过不掉吴軾，那么让佩雷兹试试，说不定有机会呢？
反正都是一个车队的，而且轮流进攻这种二打一消耗战確实更容易成功啊！
如果这么想，那么就有些低估了f1车队內部错综复杂的关係，特別是低估了红牛內部两位车手的关係。
吴軾从自己的渠道了解到的事情是，维斯塔潘对於佩雷兹的想法已经有些不满。
乔斯这个时候也跳出来，庆祝维斯塔潘超越了勒克莱尔，登上积分榜榜首。
他还大肆炫耀了维斯塔潘完赛必冠的经歷。
似乎在暗指佩雷兹好好做二號车手就行了。
吴軾没有去评判这件事情，这是潘子自己的事情。
红牛车手很少有能和平相处的，除非积分相差巨大。
就像是维斯塔潘和里卡多两人私交甚好，可在赛道上有些时候还是针锋相对，搞得很难看。
说到里卡多，现在迈凯伦对他相当失望，有些媒体渠道已经传出扎克布朗有將里卡多替换掉的想法。
里卡多和迈凯伦签的合同可比诺里斯更高一级，结果今年他的表现完全不符合合同对他的要求。
这令人唏嘘，里卡多曾经也被看作天才，可落幕的是否有些太快了？
但要说回天才，目前势头正盛的无疑是勒克莱尔。
在西班牙退赛之后，他就在媒体公开表示了：“我只想和法拉利一起贏得总冠军，不管是维斯塔潘还是谁。
“我想让法拉利重返巔峰！
“我想要这个称號！”
標准的铁佛寺发言。
但是也不知道法拉利的轮胎管理问题是否解决了？
稳定性是否解决了？
时间不等人，5月末的摩纳哥大奖赛很快到来。
赛前又是发生了一堆事情。
老汉和赛事总监的对抗没有停歇。
原本维蒂奇要求老汉取下所有首饰参与比赛的期限就在摩纳哥，可是老汉並不接受，於是再延期三场大奖赛。
同时，关於摩纳哥大奖赛是否要继续签约的问题从赛季初一直谈论到现在。
眾所周知，摩纳哥赛道几乎没有超车。
大部分人看完排位赛就可以预言大奖赛正赛的结局了。
这对於竞技性质的体育活动来说无疑是致命的。
然而討论的最终结果估计还要回到一个问题，谁能动摇摩纳哥的歷史地位？
如果不能，那么摩纳哥哪怕作为全年23场大奖赛中的观赏赛也要举办下去。
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这些爭论与车手的意见没有关係，是政治、利益、传统的考量。
在一片爭论声音中，摩纳哥大奖赛继续进行著。
练习赛中基本还是红牛、法拉利占优，梅奔稳居第二梯队。
等到排位赛，在q3时出现了个小意外。
佩雷兹在隧道前失误上墙，隨后被赛恩斯撞上，触发红旗。
这让吴軾、维斯塔潘等人的第二个飞驰圈报废。
而前面跑完的勒克莱尔以1分11秒376的成绩拿到了杆位。
得知这个结果的时候，勒克莱尔有多高兴就不用说了，所有扒在窗户边看比赛的摩纳哥居民也都欢呼起来了。
难道说今年摩纳哥人就要拿到摩纳哥大奖赛冠军嘍！
这怎么能不让人兴奋呢？
赛恩斯获得第二名，佩雷兹第三，维斯塔潘第四，吴軾第五。
法拉利取得了摩纳哥的头排发车，似乎要在这里扳回一城，狠狠打击红牛的气焰了！
而在如此关头，红牛在干什么呢？
在酝酿著更深层次的內斗。
维斯塔潘有些愤怒，不过没有公然表示什么。
只是私下里和吴軾说佩雷兹第二圈的遥测数据非常异常，在进入隧道前的8號弯是个速度非常慢的弯道。
所有车手都会非常小心翼翼等到过了apex点才选择开油门。
可佩雷兹呢？还没到弯心就急迫的一脚油门下去了，给的还是满油，能不甩尾吗？
维斯塔潘说完他的想法后，立即说道：“还记得我们2014年看的摩纳哥大奖赛吗？尼科，他也是这么做的！”
吴軾没有回应这个话题，只是拍拍维斯塔潘，让他冷静下来。
毕竟不管维斯塔潘怎么想、怎么说，排位赛的成绩已经確定，fia没有介入调查。
在铁佛寺已经提前开香檳要庆祝勒克莱尔在家乡的首冠时，变数来临了。
次日，摩纳哥大奖赛正赛前二十分钟，摩纳哥下起了大雨。
赛事总监宣布將延迟十分钟起跑。
结果隨后雨势增大，安全车带领车手们进行了两圈侦察，发现无法进行比赛，於是出动红旗。
雨断断续续的下，原本三点钟开始的比赛一直在延迟，直到四点过五分，雨停了后比赛才正式启动。
並且採用安全车带领下的动態起跑模式，所有车手必须使用全雨胎。
比赛起跑时，前十六名车手都没有损失位置。
然后，摩纳哥巡航大奖赛正式开始了。
除了等对手失误，在后面的车手没有任何能够动手的机会。
就这样，比赛一直跑到第15圈，赛道越来越干。
第17圈尾，在察觉到地面越来越乾燥的时候，佩雷兹迅速进站换上半雨胎。
法拉利原本想要找回赛恩斯，可是不知道怎么回事又放弃了。
然而换上半雨胎的佩雷兹速度明显更快。
於是，下一圈，法拉利又召回勒克莱尔。
同圈，红牛也召回了维斯塔潘。
可半雨胎的佩雷兹太快，等两人出来时，都被佩雷兹都undercut了。
此时赛恩斯领跑，其身后是佩雷兹、勒克莱尔、维斯塔潘、吴軾。
法拉利的第一次策略失误葬送了勒克莱尔的冠军。
不过这並不意味著比赛结束，因为隨著赛道越来越於，到时候还需要换上干胎。
换干胎的进站时机才是至关重要的。
几圈过去，第20圈，赛道条件適用光头胎。
於是全雨胎换半雨胎时同样的博弈再度在车队之间出现。
这次法拉利似乎吸取了教训，反应很快，立马召回了赛恩斯和勒克莱尔。
结果刚刚给勒克莱尔下达完进站指令，他们发现此时进站的窗口並不好。
赛恩斯能进站换干胎，是因为他用的是全雨胎，速度非常慢，有被超过的风险。
而勒克莱尔本身用的就是半雨胎，速度下滑远没有那么严重。
可惜等法拉利反应过来的时候为时已晚.
儘管tr不断吼著：“stayout，stayout”
但乐扣已经进站了。
赛恩斯出站后，顺利来到第三名。
可等勒克莱尔出来时，落到了还没进站的诺里斯身后，位居全场第五！
被半雨胎车手挡住，那套干胎相当於白换了。
勒克莱尔在tr里大声质问车队到底在於什么。
他一个杆位，无缘无故落到了第五名，就因为车队两次莫名其妙的换胎！
红牛明显注意到了法拉利这边的问题，於是立即召回两辆红牛，也来了一个双车进站。
佩雷兹出来后仍然领先赛恩斯，维斯塔潘则卡在了勒克莱尔的前面。
法拉利的神人策略直接导致了乐扣进站一次丟一次位置。
直接从冠军置换到了第四名！
而且现在赛道干了，换上干胎的车手们是能够一口气跑到底的。
也就是说目前赛道上已经没有进站的变数了。
没有进站变数，在赛道上超车也几乎不可能..
事情的发展没有出乎任何人的意料，勒克莱尔最终也没能超过维斯塔潘。
即使中途出现了米克撞车触发红旗，可並没有创造出超车的机会。
因为所有人都不进站。
於是比赛后半程，法拉利给赛恩斯下达车队指令，让他放慢速度阻挡维斯塔潘，帮勒克莱尔创造超车机会。
赛恩斯很利索的执行了车队指令，最后压车压得维斯塔潘距离他只有0.5秒不到。
可哪怕是在这种情况下，超车也没有发生。
第64圈，佩雷兹衝过终点线，拿到了摩纳哥大奖赛分站冠军！
这个冠军的荣誉价值非常高，佩雷兹激动得泣不成声。
赛恩斯第二，维斯塔潘第三。
勒克莱尔第四。
吴軾第五。
对比佩雷兹激动的眼泪，乐扣却流不出眼泪，他也不知道自己怎么平復的心情。
在採访中依然忍不住大骂法拉利的策略：“我们本来有必贏的机会，结果却把它扔进了垃圾桶！今天的一切都乱七八糟！”
骂完之后，勒克莱尔还是不得不说：“赛季很长，我们有恢復的手段，但我们负担不起这样的比赛，我希望我们能从这次错误中吸取教训。”
作为领队的比诺托则直接遭遇了眾人的唾骂，勒克莱尔都提醒了车队不用换半雨胎，像赛恩斯一样直接换干胎就行了。
可最终结果呢？车队自己有自己的考量。
考量到最后，將一个摩纳哥冠军拱手相让。
逐渐拉开的积分差距让勒克莱尔头疼，也让法拉利再现小丑形象。
大家看到今年的发展趋势，立即就想到了2017、2018两年。
法拉利当时的竞爭力不弱，可是也就支棱了前几场比赛，然后很快就落败了。
难道今年又是一个17、18的復刻年吗？
没人知道。
佩雷兹在赛后跳入了红牛租用的驳船游泳池，庆祝他自己在摩纳哥的胜利。
並且在这之后的採访中，告诉大家：“世界冠军確实是我今年的目標。”
这番发言出来，立即引发了人们的猜想。
乔斯也跳出来感慨车队没有安排好这次摩纳哥大奖赛的策略，不然维斯塔潘將能够拿到冠军。
总之，红牛熟悉的內斗戏码又开始上演了。
不管是法拉利，还是红牛，都引起眾人关注。
而梅奔已经成为了小透明，吴軾稳稳噹噹第五完赛。
虽然积分榜已经被佩雷兹超越，可是无人关注。
汉密尔顿被阿隆索防守了一个小时后，以第八完赛。
这场摩纳哥大奖赛似乎除了佩雷兹挺开心的，没人开心。
但法拉利和勒克莱尔的悲伤远不止於此，梅奔好转的海豚跳问题也並非已经解决。
摩纳哥大奖赛两周后，6月12日的亚塞拜然大奖赛上。
勒克莱尔再度夺得杆位！
佩雷兹第二、维斯塔潘第三、赛恩斯第四。
两队火星车排位跑入了1分41秒，差距无非点三、点四的样子。
而第五名的吴軾，圈速1分42秒5，直接落后一秒。
汉密尔顿第七，圈速更是已经跌落到了1分43秒。
至於原因也很简单，巴库顛簸的路面加剧了海豚跳！
特別是大直道上，梅奔时间损失几乎有0.5秒！
显然，梅奔前几站说的解决了海豚跳的问题就是开玩笑。
吴軾对此自然没有任何看法，这个赛季他们一直在追赶，现在看来並不太容易追赶上去啊！
而勒克莱尔再夺杆位，似乎要在这里弥补之前法拉利的损失了！
现在他和维斯塔潘也就差了十分，夺个冠军就追回7分，再拿个最快圈又是1
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分。
怎么想都满是机会啊！
隨即，大奖赛开始。
结果没想到发车时他就被佩雷兹超越了过去！
等到第8圈由赛恩斯引发黄旗后，法拉利再度进行了策略指令，召回勒克莱尔换胎。
於是乐扣落到了维斯塔潘身后，位居全场第三。
等到第19圈，维斯塔潘和佩雷兹都进站后，勒克莱尔重回领跑位置。
就在眾人以为法拉利的策略將帮助勒克莱尔弥补发车损失，夺得亚塞拜然大奖赛冠军的时候。
乐扣火了。
物理意义上的火了。
勒克莱尔在领先维斯塔潘12秒的情况下，他的引擎在大直道上拉起烟雾。
法拉利双车退赛！
又是场美好的比赛，赛季初还以为法拉利支棱了，原来是骗人的啊！
当然，在法拉利出色发挥传统马戏团精神的时候，红牛也同样在发挥他们的传统。
先前在佩雷兹领先的情况下，车队下达指令给佩雷兹不要抵抗维斯塔潘的超车。
这让维斯塔潘成功超越了过去。
所以当勒克莱尔退赛后，现在领跑者是维斯塔潘。
法拉利爆了一台引擎后还没停息，紧接著的哈斯、阿罗相继出现动力故障。
可怜的马格努森和小周双双退赛。
最后，维斯塔潘夺得冠军！
佩雷兹第二！
吴軾又拿到了地球组的第一，位居全场第三！
只是w13的弹跳太过於严重，以至於他下车临近的时候只觉得屁股和尾椎骨痛。
当然，比起他，老汉更惨，赛后在44號梅奔里坐了五分钟才出来。
爬出驾驶舱的时候还差点站不起来，赛后的採访他脸上都掛著痛苦。
“我真的很痛苦，在时速300公里的情况下，我要忍住疼痛去控制赛车，我不想再经歷一遍了！”
托托赛后都为赛车的事情向汉密尔顿表示歉意。
汉密尔顿现在哪里是在开车啊，简直就是坐在刑具里！
梅奔的弹跳令人忍俊不禁，这就是昔日霸主梅奔啊。
但赛后採访的绝对主角一定是法拉利！
比诺托的发言已经开始变得谨慎，不得不说些和赛季初不同的话：“赛季初一切都顺利时，我们並没有激动，所以现在我们不会失去理智。
“轮子可以转动，我们必须理解发生了什么，並期望未来做得更好！”
这些发言自然没法解释清楚他们到底在於什么。
而且最关键的是，乐扣的引擎部件还有多少是可以免费使用的呢？
一旦开始罚退，勒克莱尔还有机会拿到更多积分吗？
亚塞拜然大奖赛的结束，勒克莱尔已经落后维斯塔潘35分。
法拉利车队更是落后红牛车队整整80分！
赛季初的辉煌不再，法拉利现在的问题是解决稳定性的问题。
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如果不解决这个问题，那么他们甚至於还不如从赛季初蹦蹦跳跳到现在的梅奔。
至少吴軾只要完赛，就是前五名，偶尔还可以捡两个台子。
从某种程度来说，吴軾和梅奔还真就稳定的可怕。
法拉利正在內部解决问题的时候，梅奔发现內部解决赛车海豚跳问题过於艰难，於是开始了传统艺能。
托托立即以亚塞拜然各支车队或多或少都有的海豚跳问题对国际汽联进行游说！
按照托托的说法，海豚跳问题是因为车底盘太低，而產生的海豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！
托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞爭力不就回来了吗？
这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！
於是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了“反海豚”指令。
可惜这个指令和托托的想法完全不一样。
因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟f1底盘已经有块底板。
只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则充许的。
国际汽联採用了另外一种办法来“反海豚”，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的“垂直负荷”。
且不说这种规定是否有利於梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。
红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！
认为这是国际汽联在拯救梅奔。
而小红牛的领队更是炮轰汉密尔顿：“这是一级方程式，不是劳斯莱斯，车手们必须意识到这一点。
“如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！”
霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予fia来决定后悬掛高度和赛车的设置权限是非常危险的！
阿尔品同样炮轰梅奔：“我认为我们不能在赛季中期引入只適合某支车队而另一支车队不合適的规则。”
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合適。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在fia会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬掛吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可別人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有f1都要提高相应的高度，以此来確保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去py了。
梅奔在內外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。
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法拉利此时的爭冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，將在19
位发车。
不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。
红牛的佩雷兹在q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。
就这样，维斯塔潘在没有竞爭对手的情况下轻鬆拿到了杆位。
阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。
赛恩斯第三。
吴軾和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让w13在雨地几乎没有抓地力。
没人搅局的比赛，维斯塔潘轻鬆夺得冠军。
赛恩斯、吴軾、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。
勒克莱尔也一路过关斩將，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜於无。
周冠宇拿到第八，喜提四个积分！
佩雷兹撞车，喜提0蛋。
隨著赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。
勒克莱尔以50分落后於维斯塔潘，位列第三名。
虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在爭夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。
法拉利目前除了引擎马力上的优势外，並不比红牛更快。
结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。
这意味著勒克莱尔想要追分会非常看运气了。
发挥一直无比稳定的吴軾在佩雷兹退赛后，又莫名其妙的来到了积分榜第二。
虽然落后维斯塔潘48分，可也是让人意外。
不少评论家都发表评论说，吴軾的实力依旧强大，只要w13再好一些，他未尝不能爭冠啊！
可这个再好一些，到底要怎么才能好上些呢？
托托不知道，安德鲁不知道，阿里森或许有办法，可他现在不管这些了。
吴軾也在等待，如果夏休期后还没有解决问题，那么今年梅奔就可以宣告退出爭冠行列了。
各支车队从西班牙离开时的心情绝不一样。
各位车手离开赛季第六站的时候也各有心思。
维斯塔潘虽然在赛后没有过多討论正赛的事情，但是红牛的內斗已经在无声中开启。
佩雷兹在西班牙多次要求车队將他放到维斯塔潘前面去进攻吴軾，在普通人看来这是个合理的要求。
毕竟维斯塔潘过不掉吴軾，那么让佩雷兹试试，说不定有机会呢？
反正都是一个车队的，而且轮流进攻这种二打一消耗战確实更容易成功啊！
如果这么想，那么就有些低估了f1车队內部错综复杂的关係，特別是低估了红牛內部两位车手的关係。
吴軾从自己的渠道了解到的事情是，维斯塔潘对於佩雷兹的想法已经有些不满。
乔斯这个时候也跳出来，庆祝维斯塔潘超越了勒克莱尔，登上积分榜榜首。
他还大肆炫耀了维斯塔潘完赛必冠的经歷。
似乎在暗指佩雷兹好好做二號车手就行了。
吴軾没有去评判这件事情，这是潘子自己的事情。
红牛车手很少有能和平相处的，除非积分相差巨大。
就像是维斯塔潘和里卡多两人私交甚好，可在赛道上有些时候还是针锋相对，搞得很难看。
说到里卡多，现在迈凯伦对他相当失望，有些媒体渠道已经传出扎克布朗有將里卡多替换掉的想法。
里卡多和迈凯伦签的合同可比诺里斯更高一级，结果今年他的表现完全不符合合同对他的要求。
这令人唏嘘，里卡多曾经也被看作天才，可落幕的是否有些太快了？
但要说回天才，目前势头正盛的无疑是勒克莱尔。
在西班牙退赛之后，他就在媒体公开表示了：“我只想和法拉利一起贏得总冠军，不管是维斯塔潘还是谁。
“我想让法拉利重返巔峰！
“我想要这个称號！”
標准的铁佛寺发言。
但是也不知道法拉利的轮胎管理问题是否解决了？
稳定性是否解决了？
时间不等人，5月末的摩纳哥大奖赛很快到来。
赛前又是发生了一堆事情。
老汉和赛事总监的对抗没有停歇。
原本维蒂奇要求老汉取下所有首饰参与比赛的期限就在摩纳哥，可是老汉並不接受，於是再延期三场大奖赛。
同时，关於摩纳哥大奖赛是否要继续签约的问题从赛季初一直谈论到现在。
眾所周知，摩纳哥赛道几乎没有超车。
大部分人看完排位赛就可以预言大奖赛正赛的结局了。
这对於竞技性质的体育活动来说无疑是致命的。
然而討论的最终结果估计还要回到一个问题，谁能动摇摩纳哥的歷史地位？
如果不能，那么摩纳哥哪怕作为全年23场大奖赛中的观赏赛也要举办下去。
los angeleslos angelesdating
这些爭论与车手的意见没有关係，是政治、利益、传统的考量。
在一片爭论声音中，摩纳哥大奖赛继续进行著。
练习赛中基本还是红牛、法拉利占优，梅奔稳居第二梯队。
等到排位赛，在q3时出现了个小意外。
佩雷兹在隧道前失误上墙，隨后被赛恩斯撞上，触发红旗。
这让吴軾、维斯塔潘等人的第二个飞驰圈报废。
而前面跑完的勒克莱尔以1分11秒376的成绩拿到了杆位。
得知这个结果的时候，勒克莱尔有多高兴就不用说了，所有扒在窗户边看比赛的摩纳哥居民也都欢呼起来了。
难道说今年摩纳哥人就要拿到摩纳哥大奖赛冠军嘍！
这怎么能不让人兴奋呢？
赛恩斯获得第二名，佩雷兹第三，维斯塔潘第四，吴軾第五。
法拉利取得了摩纳哥的头排发车，似乎要在这里扳回一城，狠狠打击红牛的气焰了！
而在如此关头，红牛在干什么呢？
在酝酿著更深层次的內斗。
维斯塔潘有些愤怒，不过没有公然表示什么。
只是私下里和吴軾说佩雷兹第二圈的遥测数据非常异常，在进入隧道前的8號弯是个速度非常慢的弯道。
所有车手都会非常小心翼翼等到过了apex点才选择开油门。
可佩雷兹呢？还没到弯心就急迫的一脚油门下去了，给的还是满油，能不甩尾吗？
维斯塔潘说完他的想法后，立即说道：“还记得我们2014年看的摩纳哥大奖赛吗？尼科，他也是这么做的！”
吴軾没有回应这个话题，只是拍拍维斯塔潘，让他冷静下来。
毕竟不管维斯塔潘怎么想、怎么说，排位赛的成绩已经確定，fia没有介入调查。
在铁佛寺已经提前开香檳要庆祝勒克莱尔在家乡的首冠时，变数来临了。
次日，摩纳哥大奖赛正赛前二十分钟，摩纳哥下起了大雨。
赛事总监宣布將延迟十分钟起跑。
结果隨后雨势增大，安全车带领车手们进行了两圈侦察，发现无法进行比赛，於是出动红旗。
雨断断续续的下，原本三点钟开始的比赛一直在延迟，直到四点过五分，雨停了后比赛才正式启动。
並且採用安全车带领下的动態起跑模式，所有车手必须使用全雨胎。
比赛起跑时，前十六名车手都没有损失位置。
然后，摩纳哥巡航大奖赛正式开始了。
除了等对手失误，在后面的车手没有任何能够动手的机会。
就这样，比赛一直跑到第15圈，赛道越来越干。
第17圈尾，在察觉到地面越来越乾燥的时候，佩雷兹迅速进站换上半雨胎。
法拉利原本想要找回赛恩斯，可是不知道怎么回事又放弃了。
然而换上半雨胎的佩雷兹速度明显更快。
於是，下一圈，法拉利又召回勒克莱尔。
同圈，红牛也召回了维斯塔潘。
可半雨胎的佩雷兹太快，等两人出来时，都被佩雷兹都undercut了。
此时赛恩斯领跑，其身后是佩雷兹、勒克莱尔、维斯塔潘、吴軾。
法拉利的第一次策略失误葬送了勒克莱尔的冠军。
不过这並不意味著比赛结束，因为隨著赛道越来越於，到时候还需要换上干胎。
换干胎的进站时机才是至关重要的。
几圈过去，第20圈，赛道条件適用光头胎。
於是全雨胎换半雨胎时同样的博弈再度在车队之间出现。
这次法拉利似乎吸取了教训，反应很快，立马召回了赛恩斯和勒克莱尔。
结果刚刚给勒克莱尔下达完进站指令，他们发现此时进站的窗口並不好。
赛恩斯能进站换干胎，是因为他用的是全雨胎，速度非常慢，有被超过的风险。
而勒克莱尔本身用的就是半雨胎，速度下滑远没有那么严重。
可惜等法拉利反应过来的时候为时已晚.
儘管tr不断吼著：“stayout，stayout”
但乐扣已经进站了。
赛恩斯出站后，顺利来到第三名。
可等勒克莱尔出来时，落到了还没进站的诺里斯身后，位居全场第五！
被半雨胎车手挡住，那套干胎相当於白换了。
勒克莱尔在tr里大声质问车队到底在於什么。
他一个杆位，无缘无故落到了第五名，就因为车队两次莫名其妙的换胎！
红牛明显注意到了法拉利这边的问题，於是立即召回两辆红牛，也来了一个双车进站。
佩雷兹出来后仍然领先赛恩斯，维斯塔潘则卡在了勒克莱尔的前面。
法拉利的神人策略直接导致了乐扣进站一次丟一次位置。
直接从冠军置换到了第四名！
而且现在赛道干了，换上干胎的车手们是能够一口气跑到底的。
也就是说目前赛道上已经没有进站的变数了。
没有进站变数，在赛道上超车也几乎不可能..
事情的发展没有出乎任何人的意料，勒克莱尔最终也没能超过维斯塔潘。
即使中途出现了米克撞车触发红旗，可並没有创造出超车的机会。
因为所有人都不进站。
於是比赛后半程，法拉利给赛恩斯下达车队指令，让他放慢速度阻挡维斯塔潘，帮勒克莱尔创造超车机会。
赛恩斯很利索的执行了车队指令，最后压车压得维斯塔潘距离他只有0.5秒不到。
可哪怕是在这种情况下，超车也没有发生。
第64圈，佩雷兹衝过终点线，拿到了摩纳哥大奖赛分站冠军！
这个冠军的荣誉价值非常高，佩雷兹激动得泣不成声。
赛恩斯第二，维斯塔潘第三。
勒克莱尔第四。
吴軾第五。
对比佩雷兹激动的眼泪，乐扣却流不出眼泪，他也不知道自己怎么平復的心情。
在採访中依然忍不住大骂法拉利的策略：“我们本来有必贏的机会，结果却把它扔进了垃圾桶！今天的一切都乱七八糟！”
骂完之后，勒克莱尔还是不得不说：“赛季很长，我们有恢復的手段，但我们负担不起这样的比赛，我希望我们能从这次错误中吸取教训。”
作为领队的比诺托则直接遭遇了眾人的唾骂，勒克莱尔都提醒了车队不用换半雨胎，像赛恩斯一样直接换干胎就行了。
可最终结果呢？车队自己有自己的考量。
考量到最后，將一个摩纳哥冠军拱手相让。
逐渐拉开的积分差距让勒克莱尔头疼，也让法拉利再现小丑形象。
大家看到今年的发展趋势，立即就想到了2017、2018两年。
法拉利当时的竞爭力不弱，可是也就支棱了前几场比赛，然后很快就落败了。
难道今年又是一个17、18的復刻年吗？
没人知道。
佩雷兹在赛后跳入了红牛租用的驳船游泳池，庆祝他自己在摩纳哥的胜利。
並且在这之后的採访中，告诉大家：“世界冠军確实是我今年的目標。”
这番发言出来，立即引发了人们的猜想。
乔斯也跳出来感慨车队没有安排好这次摩纳哥大奖赛的策略，不然维斯塔潘將能够拿到冠军。
总之，红牛熟悉的內斗戏码又开始上演了。
不管是法拉利，还是红牛，都引起眾人关注。
而梅奔已经成为了小透明，吴軾稳稳噹噹第五完赛。
虽然积分榜已经被佩雷兹超越，可是无人关注。
汉密尔顿被阿隆索防守了一个小时后，以第八完赛。
这场摩纳哥大奖赛似乎除了佩雷兹挺开心的，没人开心。
但法拉利和勒克莱尔的悲伤远不止於此，梅奔好转的海豚跳问题也並非已经解决。
摩纳哥大奖赛两周后，6月12日的亚塞拜然大奖赛上。
勒克莱尔再度夺得杆位！
佩雷兹第二、维斯塔潘第三、赛恩斯第四。
两队火星车排位跑入了1分41秒，差距无非点三、点四的样子。
而第五名的吴軾，圈速1分42秒5，直接落后一秒。
汉密尔顿第七，圈速更是已经跌落到了1分43秒。
至於原因也很简单，巴库顛簸的路面加剧了海豚跳！
特別是大直道上，梅奔时间损失几乎有0.5秒！
显然，梅奔前几站说的解决了海豚跳的问题就是开玩笑。
吴軾对此自然没有任何看法，这个赛季他们一直在追赶，现在看来並不太容易追赶上去啊！
而勒克莱尔再夺杆位，似乎要在这里弥补之前法拉利的损失了！
现在他和维斯塔潘也就差了十分，夺个冠军就追回7分，再拿个最快圈又是1
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分。
怎么想都满是机会啊！
隨即，大奖赛开始。
结果没想到发车时他就被佩雷兹超越了过去！
等到第8圈由赛恩斯引发黄旗后，法拉利再度进行了策略指令，召回勒克莱尔换胎。
於是乐扣落到了维斯塔潘身后，位居全场第三。
等到第19圈，维斯塔潘和佩雷兹都进站后，勒克莱尔重回领跑位置。
就在眾人以为法拉利的策略將帮助勒克莱尔弥补发车损失，夺得亚塞拜然大奖赛冠军的时候。
乐扣火了。
物理意义上的火了。
勒克莱尔在领先维斯塔潘12秒的情况下，他的引擎在大直道上拉起烟雾。
法拉利双车退赛！
又是场美好的比赛，赛季初还以为法拉利支棱了，原来是骗人的啊！
当然，在法拉利出色发挥传统马戏团精神的时候，红牛也同样在发挥他们的传统。
先前在佩雷兹领先的情况下，车队下达指令给佩雷兹不要抵抗维斯塔潘的超车。
这让维斯塔潘成功超越了过去。
所以当勒克莱尔退赛后，现在领跑者是维斯塔潘。
法拉利爆了一台引擎后还没停息，紧接著的哈斯、阿罗相继出现动力故障。
可怜的马格努森和小周双双退赛。
最后，维斯塔潘夺得冠军！
佩雷兹第二！
吴軾又拿到了地球组的第一，位居全场第三！
只是w13的弹跳太过於严重，以至於他下车临近的时候只觉得屁股和尾椎骨痛。
当然，比起他，老汉更惨，赛后在44號梅奔里坐了五分钟才出来。
爬出驾驶舱的时候还差点站不起来，赛后的採访他脸上都掛著痛苦。
“我真的很痛苦，在时速300公里的情况下，我要忍住疼痛去控制赛车，我不想再经歷一遍了！”
托托赛后都为赛车的事情向汉密尔顿表示歉意。
汉密尔顿现在哪里是在开车啊，简直就是坐在刑具里！
梅奔的弹跳令人忍俊不禁，这就是昔日霸主梅奔啊。
但赛后採访的绝对主角一定是法拉利！
比诺托的发言已经开始变得谨慎，不得不说些和赛季初不同的话：“赛季初一切都顺利时，我们並没有激动，所以现在我们不会失去理智。
“轮子可以转动，我们必须理解发生了什么，並期望未来做得更好！”
这些发言自然没法解释清楚他们到底在於什么。
而且最关键的是，乐扣的引擎部件还有多少是可以免费使用的呢？
一旦开始罚退，勒克莱尔还有机会拿到更多积分吗？
亚塞拜然大奖赛的结束，勒克莱尔已经落后维斯塔潘35分。
法拉利车队更是落后红牛车队整整80分！
赛季初的辉煌不再，法拉利现在的问题是解决稳定性的问题。
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如果不解决这个问题，那么他们甚至於还不如从赛季初蹦蹦跳跳到现在的梅奔。
至少吴軾只要完赛，就是前五名，偶尔还可以捡两个台子。
从某种程度来说，吴軾和梅奔还真就稳定的可怕。
法拉利正在內部解决问题的时候，梅奔发现內部解决赛车海豚跳问题过於艰难，於是开始了传统艺能。
托托立即以亚塞拜然各支车队或多或少都有的海豚跳问题对国际汽联进行游说！
按照托托的说法，海豚跳问题是因为车底盘太低，而產生的海豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！
托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞爭力不就回来了吗？
这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！
於是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了“反海豚”指令。
可惜这个指令和托托的想法完全不一样。
因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟f1底盘已经有块底板。
只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则充许的。
国际汽联採用了另外一种办法来“反海豚”，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的“垂直负荷”。
且不说这种规定是否有利於梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。
红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！
认为这是国际汽联在拯救梅奔。
而小红牛的领队更是炮轰汉密尔顿：“这是一级方程式，不是劳斯莱斯，车手们必须意识到这一点。
“如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！”
霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予fia来决定后悬掛高度和赛车的设置权限是非常危险的！
阿尔品同样炮轰梅奔：“我认为我们不能在赛季中期引入只適合某支车队而另一支车队不合適的规则。”
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合適。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在fia会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬掛吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可別人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有f1都要提高相应的高度，以此来確保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去py了。
梅奔在內外同时发力解决海豚跳的问题上宣告失败。
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法拉利此时的爭冠梦想更是几乎破碎，勒克莱尔动力单元全部更换，將在19
位发车。
不过加拿大大奖赛没有放过任何一支前三名的车队。
红牛的佩雷兹在q2撞车，湿滑赛道上，佩大师看来错估了轮胎的抓地力。
就这样，维斯塔潘在没有竞爭对手的情况下轻鬆拿到了杆位。
阿隆索竟然荣登第二名！也不知道神奇头哥是怎么做到的。
赛恩斯第三。
吴軾和汉密尔顿分列四、五，因为底盘被迫抬高了些，损失的下压力让w13在雨地几乎没有抓地力。
没人搅局的比赛，维斯塔潘轻鬆夺得冠军。
赛恩斯、吴軾、汉密尔顿三人超越阿隆索，各自上升一个排名。
勒克莱尔也一路过关斩將，来到了第五名完赛，零星的几个积分，聊胜於无。
周冠宇拿到第八，喜提四个积分！
佩雷兹撞车，喜提0蛋。
隨著赛季第九站结束了，积分总榜的格局再度发生了变化。
勒克莱尔以50分落后於维斯塔潘，位列第三名。
虽然后续的大奖赛还非常多，可看起来勒克莱尔在爭夺世界冠军的路上已经陷入了绝境。
法拉利目前除了引擎马力上的优势外，並不比红牛更快。
结果偏偏还是引擎存在稳定性问题。
这意味著勒克莱尔想要追分会非常看运气了。
发挥一直无比稳定的吴軾在佩雷兹退赛后，又莫名其妙的来到了积分榜第二。
虽然落后维斯塔潘48分，可也是让人意外。
不少评论家都发表评论说，吴軾的实力依旧强大，只要w13再好一些，他未尝不能爭冠啊！
可这个再好一些，到底要怎么才能好上些呢？
托托不知道，安德鲁不知道，阿里森或许有办法，可他现在不管这些了。
吴軾也在等待，如果夏休期后还没有解决问题，那么今年梅奔就可以宣告退出爭冠行列了。