第一百三十章商业贸易
第二艘船的建造过程，相比“破浪號”从无到有的摸索，显得顺畅而高效。陈师傅升任联盟总工程师后，他的一位得力徒弟具体负责造船厂的日常运作。成熟的图纸、熟练的工匠队伍、相对稳定的木材供应渠道（得益於对岛上林木的有计划砍伐和初步处理），使得建造周期大幅缩短。
黄维特將“每日结算”中陆续获得的一些关於“结构力学优化”、“木材防腐处理”、“初级流体效率”的知识碎片，审慎地融入到建造指导中。他建议在龙骨与肋骨的某些关键接合处，採用一种改进的榫卯加强结构；提议对不同部位的木材，分別採用烟燻、桐油浸泡或盐化处理，以增强其针对不同腐蚀环境（海水浸泡、潮湿、虫蛀）的抵抗力。这些建议在工匠们討论和少量试验后，大多被採纳应用。
新船被命名为“方舟號”，寄託著联盟希望通过贸易沟通各方、共渡时艰的寓意。其基本尺寸与“破浪號”相仿，总长约28米，三桅布局。但內部货舱结构经过重新规划，减少了部分非必要的隔舱，增加了集中货舱的容积，理论载货量比“破浪號”提升了约百分之十五。
针对“破浪號”船长阿林和船员们反馈的问题，“方舟號”做了多项细节改进：舵轮传动系统增加了一套备用钢索，防止主传动意外失效；锚机基座得到了额外加固；船员生活舱內设置了两个固定於船体的储物柜，减少航行中物品滑动带来的不便和危险；根据数月来的航行数据记录，帆匠微调了主帆的弧形（吃风面曲度），以期在常见的侧风情况下获得更好的推进效率。
船体同样涂抹了防水清漆，在阳光下泛著温润的光泽。船首像由岛上的雕刻匠完成，是一只造型简洁、口衔一束麦穗的海鸥，与“破浪號”那只昂首展翅、充满动感的海鸟船首像形成了鲜明对比，象徵著“方舟號”贸易与供给的核心职能。
下水交付日期確定在了一个潮位较高的清晨。前一天下午，造船厂负责人向黄维特和理事会成员进行了最终的建造与测试匯报。
適航性测试已在船坞內的深水区完成。工匠们模擬满载状態（使用经过计算的石块配重），精確调整了压舱石的分布。测试记录显示，“方舟號”在模擬满载下的横摇周期和恢復能力，数据略优於当初的“破浪號”，这得益於重心的细微优化和船体內部载荷分布的调整。所有测试数据被誊写在一本专门的船舶档案中。
帆缆系统的检查是交付前的核心环节。超过五十根主副缆绳，每一根都通过了拉力测试机的检验，確保其最小断裂强度远高於日常航行可能遇到的最大负荷。任何表面有超过標准许可的磨损、毛刺或內部疑似霉变的缆绳，都被无条件更换。所有滑轮、导索环、绞盘都经过彻底清洁，涂抹了新的动物油脂与少量松脂混合而成的润滑防腐剂，操作手感要求达到顺滑无声的状態。
桅杆与船体的连接处、所有甲板上的系缆桩和羊角，都经过了加固检查和防锈处理（对金属部件）。黄维特亲自下到货舱，检查了舱底板的密封性和压舱石的固定木框是否牢靠。他隨机测试了改进后的舵轮系统，转动阻尼感均匀，左右满舵响应灵敏。
最终交付清单包括：“方舟號”本体；一套完整的备用帆索（主帆、前帆、三角帆各一套）；一个包含基本木工、帆索修补工具和常用耗材的隨船维修包；以及那本详细记录了船只尺寸、建造用材、测试数据和改进说明的船舶档案。
清晨的薄雾尚未完全散去，联盟民用港口码头已是一派忙碌景象。经过一周的充分准备，“破浪號”与“方舟號”並排停泊在木质栈桥旁，即將执行联盟首次有组织的双船商业贸易航行。
此次航行计划由理事会和黄维特共同敲定。目標是已建立初步联繫的集石岛，航程约一百五十海里，预计往返需四天。其核心任务，是利用“方舟號”的载货能力，將联盟的盈余產品转化为急需的种禽和布料，並进一步稳固与集石岛的贸易关係。“破浪號”则扮演领航者与护卫者的角色，利用其更丰富的探索经验和相对较轻的负载，负责航线安全侦察、应对突发状况，並为“方舟號”这支贸易新军提供支持。
码头栈桥上，生產建设队的部分队员正进行最后的货物核查和缆绳检查。黄维特、小雅以及负责后勤和农业的几位理事也在场。气氛认真而肃穆，没有喧譁，只有海浪拍打桩木和帆缆在晨风中轻微摆动的声响。
“方舟號”的货舱內，货物已码放整齐並用绳索网固定。主要是两百公斤经过晾晒和熏制的海怡贝干，这是集石岛明確表示持续需要的食物。其次是铁匠铺近期赶製的一批金属製品：三十把大小不一的渔刀和小刀，五十枚带倒刺的鱼鉤，十把短柄手斧，以及几捆规格不一的铁钉。此外，还有一小箱由岛上妇女们精心挑选、打磨並钻孔的贝壳与珊瑚製成的手工艺品，包括项炼、吊坠和装饰性的贝雕。这些工艺品价值难以估量，主要用来试探集石岛居民的喜好和可能的附加交换价值。
“破浪號”的载货较少，主要是自身的补给、一些用於展示的样品，以及加强了瞭望设备和通讯工具（包括备用的信號旗和一面铜锣）。
两船船员共计十六人，均已就位。阿林站在“破浪號”的舰桥上，检查著舵轮和罗盘。老赵则在“方舟號”的舰桥，最后一次核对著手中的货物清单和交易预案。两艘船的瞭望手都已爬上高高的桅杆斗，开始观察天然小湾外的出海口，以及远海情况。
黄维特將“每日结算”中陆续获得的一些关於“结构力学优化”、“木材防腐处理”、“初级流体效率”的知识碎片，审慎地融入到建造指导中。他建议在龙骨与肋骨的某些关键接合处，採用一种改进的榫卯加强结构；提议对不同部位的木材，分別採用烟燻、桐油浸泡或盐化处理，以增强其针对不同腐蚀环境（海水浸泡、潮湿、虫蛀）的抵抗力。这些建议在工匠们討论和少量试验后，大多被採纳应用。
新船被命名为“方舟號”，寄託著联盟希望通过贸易沟通各方、共渡时艰的寓意。其基本尺寸与“破浪號”相仿，总长约28米，三桅布局。但內部货舱结构经过重新规划，减少了部分非必要的隔舱，增加了集中货舱的容积，理论载货量比“破浪號”提升了约百分之十五。
针对“破浪號”船长阿林和船员们反馈的问题，“方舟號”做了多项细节改进：舵轮传动系统增加了一套备用钢索，防止主传动意外失效；锚机基座得到了额外加固；船员生活舱內设置了两个固定於船体的储物柜，减少航行中物品滑动带来的不便和危险；根据数月来的航行数据记录，帆匠微调了主帆的弧形（吃风面曲度），以期在常见的侧风情况下获得更好的推进效率。
船体同样涂抹了防水清漆，在阳光下泛著温润的光泽。船首像由岛上的雕刻匠完成，是一只造型简洁、口衔一束麦穗的海鸥，与“破浪號”那只昂首展翅、充满动感的海鸟船首像形成了鲜明对比，象徵著“方舟號”贸易与供给的核心职能。
下水交付日期確定在了一个潮位较高的清晨。前一天下午，造船厂负责人向黄维特和理事会成员进行了最终的建造与测试匯报。
適航性测试已在船坞內的深水区完成。工匠们模擬满载状態（使用经过计算的石块配重），精確调整了压舱石的分布。测试记录显示，“方舟號”在模擬满载下的横摇周期和恢復能力，数据略优於当初的“破浪號”，这得益於重心的细微优化和船体內部载荷分布的调整。所有测试数据被誊写在一本专门的船舶档案中。
帆缆系统的检查是交付前的核心环节。超过五十根主副缆绳，每一根都通过了拉力测试机的检验，確保其最小断裂强度远高於日常航行可能遇到的最大负荷。任何表面有超过標准许可的磨损、毛刺或內部疑似霉变的缆绳，都被无条件更换。所有滑轮、导索环、绞盘都经过彻底清洁，涂抹了新的动物油脂与少量松脂混合而成的润滑防腐剂，操作手感要求达到顺滑无声的状態。
桅杆与船体的连接处、所有甲板上的系缆桩和羊角，都经过了加固检查和防锈处理（对金属部件）。黄维特亲自下到货舱，检查了舱底板的密封性和压舱石的固定木框是否牢靠。他隨机测试了改进后的舵轮系统，转动阻尼感均匀，左右满舵响应灵敏。
最终交付清单包括：“方舟號”本体；一套完整的备用帆索（主帆、前帆、三角帆各一套）；一个包含基本木工、帆索修补工具和常用耗材的隨船维修包；以及那本详细记录了船只尺寸、建造用材、测试数据和改进说明的船舶档案。
清晨的薄雾尚未完全散去，联盟民用港口码头已是一派忙碌景象。经过一周的充分准备，“破浪號”与“方舟號”並排停泊在木质栈桥旁，即將执行联盟首次有组织的双船商业贸易航行。
此次航行计划由理事会和黄维特共同敲定。目標是已建立初步联繫的集石岛，航程约一百五十海里，预计往返需四天。其核心任务，是利用“方舟號”的载货能力，將联盟的盈余產品转化为急需的种禽和布料，並进一步稳固与集石岛的贸易关係。“破浪號”则扮演领航者与护卫者的角色，利用其更丰富的探索经验和相对较轻的负载，负责航线安全侦察、应对突发状况，並为“方舟號”这支贸易新军提供支持。
码头栈桥上，生產建设队的部分队员正进行最后的货物核查和缆绳检查。黄维特、小雅以及负责后勤和农业的几位理事也在场。气氛认真而肃穆，没有喧譁，只有海浪拍打桩木和帆缆在晨风中轻微摆动的声响。
“方舟號”的货舱內，货物已码放整齐並用绳索网固定。主要是两百公斤经过晾晒和熏制的海怡贝干，这是集石岛明確表示持续需要的食物。其次是铁匠铺近期赶製的一批金属製品：三十把大小不一的渔刀和小刀，五十枚带倒刺的鱼鉤，十把短柄手斧，以及几捆规格不一的铁钉。此外，还有一小箱由岛上妇女们精心挑选、打磨並钻孔的贝壳与珊瑚製成的手工艺品，包括项炼、吊坠和装饰性的贝雕。这些工艺品价值难以估量，主要用来试探集石岛居民的喜好和可能的附加交换价值。
“破浪號”的载货较少，主要是自身的补给、一些用於展示的样品，以及加强了瞭望设备和通讯工具（包括备用的信號旗和一面铜锣）。
两船船员共计十六人，均已就位。阿林站在“破浪號”的舰桥上，检查著舵轮和罗盘。老赵则在“方舟號”的舰桥，最后一次核对著手中的货物清单和交易预案。两艘船的瞭望手都已爬上高高的桅杆斗，开始观察天然小湾外的出海口，以及远海情况。