第394章 开工
第394章 开工
埃尔坎在瓦塞尔到来后，同样安排了个会议，皮耶罗也到达了现场。
这次会议相当於是2023赛季的务虚会，埃尔坎对新赛季依然提出了很高的要求。
领导提要求时一直是这个样子的，取乎其上，得乎其中。
不过吴軾先前已经和埃尔坎沟通过，2023除非有火星车，不然就是个过渡赛季。
但有火星车的概率不大，毕竟法拉利去年第三、第四季度就开始动盪了，研发等工作势必被耽搁。
埃尔坎说完，皮耶罗说。
皮耶罗说完，瓦塞尔说。
瓦塞尔说完，玛蒂娜说。
各地的会议並无任何不同，务虚会也无外乎是制定目標、统一思想的行政会议。
真正需要大家討论研究的得等到开工之后的技术会议了。
大会议结束后，瓦塞尔还要去和埃尔坎私下进行碰头，然后还要逐一对接车队各个职能部门的负责人。
他需要儘快熟悉法拉利內部的人事安排。
在这期间，他反倒是对两位车手不急著见面。
吴軾和勒克莱尔一起来到办公室，乐扣笑著说道：“噢，真没想到会有这么一天。”
“这出乎了许多人的意料，包括我自己，哈哈。”吴軾玩笑道。
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勒克莱尔找了个椅子坐下，躺靠在靠背上，继续道：“这几天感觉怎么样？法拉利，红色跃马，和银箭有什么区別？”
“现在没什么感觉，我就早来了三天，这几天都在熟悉环境，然后找各位同事聊聊天。”吴軾也坐了下来。
“这里的人都还不错，当然，有些人很固执，我们有些时候只能执行计划。”
乐扣倒也没有顾忌，和吴軾长期保持的关係让他不至於去故意隱瞒什么。
“嗯，不过看起来boss有想法改变这一切，你和你的导师倒是团聚在一起了。”吴軾道。
“哈哈，听到弗雷德要来的时候，我確实开心了一阵子。”乐扣笑了起来。
“然后就开心不起来了吗？”
“毕竟你也来了。”勒克莱尔说了这么久终於是拐到了关键上。
“去年你可是说期待和我一起跑比赛的呢。”吴軾笑道。
“no，那是媒体下的发言！你也不总是能自由发言的，现在围场里谁想成为你的队友？成为你的队友压力实在是太大了。”
勒克莱尔直言不讳，摆摆手，脸上带著无奈的笑容。
“嘿，拿出把ma撞出赛道的勇气来，我不相信你压力大了起来就不和我较量了。”
吴軾拍拍乐扣。
“ma在f3和你做队友，我倒要向他请教下。”勒克莱尔继续说道。
“哈哈哈，那他会告诉你，好好跑就行了，不要想太多。”
吴軾耸耸肩，潘子一般不会说什么，就是他爸那嘴嘛，有些话太密了。
“yeah，我知道，不过...
”
勒克莱尔带著笑意，也或者是战意，说道：“不过你可別被我超过去了，战胜六冠王，也是个不错的名头。”
“哈哈，欢迎来比比。”吴軾也挑眉笑了起来。
合同是合同，如果只依靠合同而不展现实力，那么一切都是空谈。
“走，我给你说说f1—75，今年的车和去年的改变不大，適应f1—75就能够適应sf23
了。
“我可不想贏了你，却被別人说是因为你没熟悉赛车，而我占了便宜。
勒克莱尔起身，他对维特尔、赛恩斯可没这么好。
“讲解下会spin的特性吗？”
吴軾知道这是乐扣欢迎他的表现，所以也开玩笑道。
“噢！你別提这件事了！”
乐扣揉著头浑身发僵，想到自己滑出赛道的场景就一阵尷尬到头皮发麻。
“哈哈哈。”
两人前往模擬器。
在吴軾驾驶的时候勒克莱尔就站在一边分享著驾驶感受。
不过因为还没有接触到实车，所以吴軾感觉是有些难以和现实联繫起来。
但是在梅奔长期的模擬器经验让他適应的很快，再加上这几天也跑了不少圈，表现还是相当不错的。
两人就这么研討了起来，勒克莱尔根据变换的赛道提出几个可以利用的赛车小特性。
这相当於是將自己的开法完全告诉吴軾了。
不过有些特性不会被模擬器完美反馈出来，乐扣就会特別指出该方案可以在现实使用，模擬器没法復刻。
也有些特性是模擬器和现实有差异，不过一些细小的差异並不影响实际驾驶。
等他们在模擬器上蹲了一阵子后，瓦塞尔那边也基本跟车队中层管理见了个面。
最后他將吴軾和勒克莱尔叫了过去，看到两位车手一起过来，他先是和吴軾开了个玩笑：“你穿上法拉利的外套还真不错。”
“yeah，我也觉得这身衣服挺舒服的。”吴軾应道。
而瓦塞尔和乐扣之间就很熟悉了，没有过多寒暄，瓦塞尔直接切入主题。
“新车预计將在2月中旬发布，我们最近的任务是对新车形成一个评估，你们两个人的反馈都需要。”
瓦塞尔说到这里，然后看向吴軾道：“你数据互通吗？”
吴軾点点头，说道：“这没什么问题。”
“那好，查尔斯，你也没有问题吧？”瓦塞尔说道。
勒克莱尔犹豫了下，点点头：“可以。”
瓦塞尔见到两人同意后继续说道：“研发部门目前还缺乏人手，所以赛季初会很艰难，你们要做好心理准备。”
显然在和技术人员沟通后，瓦塞尔有了对於sf23的基本判断。
三人简短的沟通结束，也差不多到了下班时间。
“明天去看看新车，还有我媒体部那边是有些拍摄需求，最近几天可能要辛苦下。”瓦塞尔最后说道。
下班后，马拉內罗的人大批走了，让吴軾还有些不適应。
他在模擬器中还有几个数据没刷出来，所以不急著离开，自己窝回去开模擬器去了。
勒克莱尔也跟著吴軾留了下来，直接在边上旁观起来。
极限哥对於单圈记录有著相当丰富的经验，每当吴軾结束一圈后，他就会说上几句思路。
两人时不时交流几句，因为模擬器的车感完全依靠经验，所以吴軾確实没办法很快找到极限在哪。
但他长期以来对赛车的极致掌控让他在发现问题后能够非常精准的去不断尝试想法。
哪怕在模擬器上，在轮胎性能差异不大的时候，他都能够在每一圈都將某个弯道的剎车点控制在同一个点上，正负误差完全可以忽略。
因而乐扣说哪里可以再晚点剎车，他第二圈就能够再晚点。
乐扣说某个地方入弯能带著油门，他第二圈就可以復现。
乐扣说哪里线路有所不同，他第二圈就会尝试那个线路。
因为有著精准的掌控力，所以吴軾很快就將乐扣指出的所有情况都尝试了个遍。
最后，他再根据新理解到的情况跑上几遍，整体的圈速確实有所提升。
“厉害！”
勒克莱尔看到自己的杆位记录就这么轻鬆被破了，不得不感慨一句。
吴軾才这么阵功夫就已经完全適应了模擬器、赛车的差异，將车push到极限。
適应性简直惊人啊！
更重要的是吴軾展现出的精准操作，让乐扣终於是知道了吴軾怎么在正式比赛巡航时连续跑出几乎一样的圈速。
“如果我锁定轮胎损耗，你能够跑出一模一样的圈速吗？”勒克莱尔好奇的问了一句。
“yeah，之前我试过，秒差到千分位，並不难实现。”吴軾说道。
赛车这玩意一在於理解，二在於熟练度。
“哈哈，不可思议。”勒克莱尔笑著，想到了他自己。
他虽然能够推得很极限，但每圈都推极限时却会出现不断的波动。
因为人在推极限的情况下是很难做到每圈都在几百公里时速下总能精准將赛车摆在同样的位置，並在同样的位置进行剎车、转向、给油。
可吴軾能够做到。
隨后，勒克莱尔也上模擬器进行了测试。
“你1號弯给的方向小了点，导致2號弯也要修正，接著影响到了3號弯。”吴軾看了后说道。
“我知道，我是问你是怎么將方向盘控制的角度分毫不差？”勒克莱尔问道。
“条件反射，肌肉记忆。”吴軾耸耸肩。
"ok。”
勒克莱尔继续尝试，想要像吴軾那样，在圈圈推极限的情况下推出一样的圈速。
stop&go的弯道他还可以保持准確，但是到了大u弯之类的弯道，入弯时机、速度、转向所有数据都会有细微的差別。
这些数据导出曲线图也几乎看不出很大差別，然而就是这些细微的差別导致了每圈的差异。
两人在这里练模擬器练了很久才结束。
吴軾认可乐扣对法拉利f1赛车的了解深厚，並且有些独到的技巧可以贏得一个时段的速度，这確实是可以吸收的优秀经验。
而勒克莱尔则震撼吴軾依然像小时候跑卡丁车那样给人一种无敌的感觉。
精准度、敏锐感，吴軾给人的感觉就像是他想车怎么开就怎么开一车手们在长期的练习中都形成了自己独特的风格，如果要违背驾驶风格去提速，那么会面临巨大的问题，甚至导致严重的低级失误。
可吴軾呢？
风格挺独特的，却完全不会被自己的风格困住，一有新的想法立即就能够在驾驶中体现。
乐扣都有些后悔给吴軾讲的几个法拉利赛车小巧思了，这一讲就给吴軾学走了.
他不禁想到，马萨、汉密尔顿这两位跟吴軾做队友的时候，是不是也被这种情况震撼过？
怪不得去年汉密尔顿在排位赛上只贏过吴軾一次。
就吴軾这个稳定的精准度，別人是冒著赛车失控风险去推极限，而吴軾每圈都是蕴含著失控风险的极限圈，却偏偏稳定。
上次吴軾失误还是什么时候来著？新秀赛季的摩纳哥？
勒克莱尔对2015年那场比赛还有些印象。
两人各怀心思回到了宿舍里休息。
1月10日，瓦塞尔带著吴軾、勒克莱尔两位车手和各总监前往工厂看实车。
sf23整体延续了f1—75的设计风格，即继续沿用上赛季著名的“浴缸”形，然后优化气动设计，让线条更柔和。
同时也进行了些改变，用更短的前鼻锥，增加新的的扰流板，並重新设计了前悬掛和开口。
“看起来升级的似乎不多。”吴軾跟勒克莱尔说道。
“去年后半个赛季什么样子你也知道，大卫要离开了，很多工作都没完成。”勒克莱尔说道。
两人看完赛车后，隨即就是拍摄宣传片和新车发布短视频。
光是这个短到不足一分钟的视频，就耗费了几天时间。
不愧是法拉利。
期间还有f1那边的拍摄工作，比如用於转播的f1新片头。
吴軾作为倒数第二个登场的车手，他也不知道要摆什么pose，就让f1给他头疼去了。
然后吴軾还被拉去给法拉利赛车拍摄了些宣传海报，用於国內市场的投放。
吴軾看了其中的样板海报，他穿著法拉利赛车服的有、穿著西装的有、穿著休閒装的也有。
但不管穿什么衣服，宣传语中总会突出他的名次和荣誉。
吴軾哭笑不得，等会国內沙雕网友来一句这冠军没一个是你法拉利的，这宣传不就尷尬了吗？
在1月16日，吴軾还抽空前往了梅赛德斯那边提那辆amgone。
这车本来就是全球限量275台，售价高达270万美元。
而且吴軾这台还有著吴軾自己的签名铭牌以及头盔雕刻，完全是限量版中的限量版。
不仅仅如此，这辆车还支持纯电动行驶，纯电续航18公里，电池再大点都可以在国內上绿牌了！
因为吴軾现在已经是法拉利的成员，所以提车的时候没有进行任何宣传。
只是和同来提车的老汉、公主、大卫交流了下。
这种跑车要么放到摩纳哥去，要么就放家里看。
毕竟f1的引擎吴軾很了解，寿命不长。
官方给的数据是说50000公里就必须拆装保养。
提完车后，他就又回到了马拉內罗。
1月19日，完整赛歷出来。
23赛季將成为f1歷史上最繁忙的一个赛季，有23场比赛。
如果原本的魔都站也在其中，那么就是整整24场比赛。
从3月到12月，塞入23场比赛，想想就令人头疼，要有一大堆背靠背的比赛了。
1月25日，吴軾驾驶著sf23新车上赛道，为法拉利拍摄动態宣发视频。
他趁机加深了对赛车的感知，熟悉了下赛车的情况。
时间来到2月初，各支车队开始发布新车，也终於可以看看其他家的外形不过这一般不是最终版。
红牛端上来赛车前，先透露出他们將在2026年和福特结盟，弄自己的发动机。
这属於是被本田的若即若离给搞慌了。
2月22日，各支车队齐聚巴林国际赛道准备进行冬测，大家也才看到对手赛车最真实的样子。
梅奔的w14为了减重，大幅用黑漆替代了银漆，並继续沿用了零侧箱，只不过开口从三角形变成了矩形。
rb19亮相，看起来更为精致，有了紧凑的散热器，估摸著减重做得很好。
不过红牛的风洞使用时间非常少，大家也摸不清楚红牛新气动外形是否卓有成效。
至於法拉利，別管车什么变化，新车一公布就开始出现说贏贏贏的声音了。
不愧是冬测之王，还没冬测就已经称王了。
埃尔坎在瓦塞尔到来后，同样安排了个会议，皮耶罗也到达了现场。
这次会议相当於是2023赛季的务虚会，埃尔坎对新赛季依然提出了很高的要求。
领导提要求时一直是这个样子的，取乎其上，得乎其中。
不过吴軾先前已经和埃尔坎沟通过，2023除非有火星车，不然就是个过渡赛季。
但有火星车的概率不大，毕竟法拉利去年第三、第四季度就开始动盪了，研发等工作势必被耽搁。
埃尔坎说完，皮耶罗说。
皮耶罗说完，瓦塞尔说。
瓦塞尔说完，玛蒂娜说。
各地的会议並无任何不同，务虚会也无外乎是制定目標、统一思想的行政会议。
真正需要大家討论研究的得等到开工之后的技术会议了。
大会议结束后，瓦塞尔还要去和埃尔坎私下进行碰头，然后还要逐一对接车队各个职能部门的负责人。
他需要儘快熟悉法拉利內部的人事安排。
在这期间，他反倒是对两位车手不急著见面。
吴軾和勒克莱尔一起来到办公室，乐扣笑著说道：“噢，真没想到会有这么一天。”
“这出乎了许多人的意料，包括我自己，哈哈。”吴軾玩笑道。
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勒克莱尔找了个椅子坐下，躺靠在靠背上，继续道：“这几天感觉怎么样？法拉利，红色跃马，和银箭有什么区別？”
“现在没什么感觉，我就早来了三天，这几天都在熟悉环境，然后找各位同事聊聊天。”吴軾也坐了下来。
“这里的人都还不错，当然，有些人很固执，我们有些时候只能执行计划。”
乐扣倒也没有顾忌，和吴軾长期保持的关係让他不至於去故意隱瞒什么。
“嗯，不过看起来boss有想法改变这一切，你和你的导师倒是团聚在一起了。”吴軾道。
“哈哈，听到弗雷德要来的时候，我確实开心了一阵子。”乐扣笑了起来。
“然后就开心不起来了吗？”
“毕竟你也来了。”勒克莱尔说了这么久终於是拐到了关键上。
“去年你可是说期待和我一起跑比赛的呢。”吴軾笑道。
“no，那是媒体下的发言！你也不总是能自由发言的，现在围场里谁想成为你的队友？成为你的队友压力实在是太大了。”
勒克莱尔直言不讳，摆摆手，脸上带著无奈的笑容。
“嘿，拿出把ma撞出赛道的勇气来，我不相信你压力大了起来就不和我较量了。”
吴軾拍拍乐扣。
“ma在f3和你做队友，我倒要向他请教下。”勒克莱尔继续说道。
“哈哈哈，那他会告诉你，好好跑就行了，不要想太多。”
吴軾耸耸肩，潘子一般不会说什么，就是他爸那嘴嘛，有些话太密了。
“yeah，我知道，不过...
”
勒克莱尔带著笑意，也或者是战意，说道：“不过你可別被我超过去了，战胜六冠王，也是个不错的名头。”
“哈哈，欢迎来比比。”吴軾也挑眉笑了起来。
合同是合同，如果只依靠合同而不展现实力，那么一切都是空谈。
“走，我给你说说f1—75，今年的车和去年的改变不大，適应f1—75就能够適应sf23
了。
“我可不想贏了你，却被別人说是因为你没熟悉赛车，而我占了便宜。
勒克莱尔起身，他对维特尔、赛恩斯可没这么好。
“讲解下会spin的特性吗？”
吴軾知道这是乐扣欢迎他的表现，所以也开玩笑道。
“噢！你別提这件事了！”
乐扣揉著头浑身发僵，想到自己滑出赛道的场景就一阵尷尬到头皮发麻。
“哈哈哈。”
两人前往模擬器。
在吴軾驾驶的时候勒克莱尔就站在一边分享著驾驶感受。
不过因为还没有接触到实车，所以吴軾感觉是有些难以和现实联繫起来。
但是在梅奔长期的模擬器经验让他適应的很快，再加上这几天也跑了不少圈，表现还是相当不错的。
两人就这么研討了起来，勒克莱尔根据变换的赛道提出几个可以利用的赛车小特性。
这相当於是將自己的开法完全告诉吴軾了。
不过有些特性不会被模擬器完美反馈出来，乐扣就会特別指出该方案可以在现实使用，模擬器没法復刻。
也有些特性是模擬器和现实有差异，不过一些细小的差异並不影响实际驾驶。
等他们在模擬器上蹲了一阵子后，瓦塞尔那边也基本跟车队中层管理见了个面。
最后他將吴軾和勒克莱尔叫了过去，看到两位车手一起过来，他先是和吴軾开了个玩笑：“你穿上法拉利的外套还真不错。”
“yeah，我也觉得这身衣服挺舒服的。”吴軾应道。
而瓦塞尔和乐扣之间就很熟悉了，没有过多寒暄，瓦塞尔直接切入主题。
“新车预计將在2月中旬发布，我们最近的任务是对新车形成一个评估，你们两个人的反馈都需要。”
瓦塞尔说到这里，然后看向吴軾道：“你数据互通吗？”
吴軾点点头，说道：“这没什么问题。”
“那好，查尔斯，你也没有问题吧？”瓦塞尔说道。
勒克莱尔犹豫了下，点点头：“可以。”
瓦塞尔见到两人同意后继续说道：“研发部门目前还缺乏人手，所以赛季初会很艰难，你们要做好心理准备。”
显然在和技术人员沟通后，瓦塞尔有了对於sf23的基本判断。
三人简短的沟通结束，也差不多到了下班时间。
“明天去看看新车，还有我媒体部那边是有些拍摄需求，最近几天可能要辛苦下。”瓦塞尔最后说道。
下班后，马拉內罗的人大批走了，让吴軾还有些不適应。
他在模擬器中还有几个数据没刷出来，所以不急著离开，自己窝回去开模擬器去了。
勒克莱尔也跟著吴軾留了下来，直接在边上旁观起来。
极限哥对於单圈记录有著相当丰富的经验，每当吴軾结束一圈后，他就会说上几句思路。
两人时不时交流几句，因为模擬器的车感完全依靠经验，所以吴軾確实没办法很快找到极限在哪。
但他长期以来对赛车的极致掌控让他在发现问题后能够非常精准的去不断尝试想法。
哪怕在模擬器上，在轮胎性能差异不大的时候，他都能够在每一圈都將某个弯道的剎车点控制在同一个点上，正负误差完全可以忽略。
因而乐扣说哪里可以再晚点剎车，他第二圈就能够再晚点。
乐扣说某个地方入弯能带著油门，他第二圈就可以復现。
乐扣说哪里线路有所不同，他第二圈就会尝试那个线路。
因为有著精准的掌控力，所以吴軾很快就將乐扣指出的所有情况都尝试了个遍。
最后，他再根据新理解到的情况跑上几遍，整体的圈速確实有所提升。
“厉害！”
勒克莱尔看到自己的杆位记录就这么轻鬆被破了，不得不感慨一句。
吴軾才这么阵功夫就已经完全適应了模擬器、赛车的差异，將车push到极限。
適应性简直惊人啊！
更重要的是吴軾展现出的精准操作，让乐扣终於是知道了吴軾怎么在正式比赛巡航时连续跑出几乎一样的圈速。
“如果我锁定轮胎损耗，你能够跑出一模一样的圈速吗？”勒克莱尔好奇的问了一句。
“yeah，之前我试过，秒差到千分位，並不难实现。”吴軾说道。
赛车这玩意一在於理解，二在於熟练度。
“哈哈，不可思议。”勒克莱尔笑著，想到了他自己。
他虽然能够推得很极限，但每圈都推极限时却会出现不断的波动。
因为人在推极限的情况下是很难做到每圈都在几百公里时速下总能精准將赛车摆在同样的位置，並在同样的位置进行剎车、转向、给油。
可吴軾能够做到。
隨后，勒克莱尔也上模擬器进行了测试。
“你1號弯给的方向小了点，导致2號弯也要修正，接著影响到了3號弯。”吴軾看了后说道。
“我知道，我是问你是怎么將方向盘控制的角度分毫不差？”勒克莱尔问道。
“条件反射，肌肉记忆。”吴軾耸耸肩。
"ok。”
勒克莱尔继续尝试，想要像吴軾那样，在圈圈推极限的情况下推出一样的圈速。
stop&go的弯道他还可以保持准確，但是到了大u弯之类的弯道，入弯时机、速度、转向所有数据都会有细微的差別。
这些数据导出曲线图也几乎看不出很大差別，然而就是这些细微的差別导致了每圈的差异。
两人在这里练模擬器练了很久才结束。
吴軾认可乐扣对法拉利f1赛车的了解深厚，並且有些独到的技巧可以贏得一个时段的速度，这確实是可以吸收的优秀经验。
而勒克莱尔则震撼吴軾依然像小时候跑卡丁车那样给人一种无敌的感觉。
精准度、敏锐感，吴軾给人的感觉就像是他想车怎么开就怎么开一车手们在长期的练习中都形成了自己独特的风格，如果要违背驾驶风格去提速，那么会面临巨大的问题，甚至导致严重的低级失误。
可吴軾呢？
风格挺独特的，却完全不会被自己的风格困住，一有新的想法立即就能够在驾驶中体现。
乐扣都有些后悔给吴軾讲的几个法拉利赛车小巧思了，这一讲就给吴軾学走了.
他不禁想到，马萨、汉密尔顿这两位跟吴軾做队友的时候，是不是也被这种情况震撼过？
怪不得去年汉密尔顿在排位赛上只贏过吴軾一次。
就吴軾这个稳定的精准度，別人是冒著赛车失控风险去推极限，而吴軾每圈都是蕴含著失控风险的极限圈，却偏偏稳定。
上次吴軾失误还是什么时候来著？新秀赛季的摩纳哥？
勒克莱尔对2015年那场比赛还有些印象。
两人各怀心思回到了宿舍里休息。
1月10日，瓦塞尔带著吴軾、勒克莱尔两位车手和各总监前往工厂看实车。
sf23整体延续了f1—75的设计风格，即继续沿用上赛季著名的“浴缸”形，然后优化气动设计，让线条更柔和。
同时也进行了些改变，用更短的前鼻锥，增加新的的扰流板，並重新设计了前悬掛和开口。
“看起来升级的似乎不多。”吴軾跟勒克莱尔说道。
“去年后半个赛季什么样子你也知道，大卫要离开了，很多工作都没完成。”勒克莱尔说道。
两人看完赛车后，隨即就是拍摄宣传片和新车发布短视频。
光是这个短到不足一分钟的视频，就耗费了几天时间。
不愧是法拉利。
期间还有f1那边的拍摄工作，比如用於转播的f1新片头。
吴軾作为倒数第二个登场的车手，他也不知道要摆什么pose，就让f1给他头疼去了。
然后吴軾还被拉去给法拉利赛车拍摄了些宣传海报，用於国內市场的投放。
吴軾看了其中的样板海报，他穿著法拉利赛车服的有、穿著西装的有、穿著休閒装的也有。
但不管穿什么衣服，宣传语中总会突出他的名次和荣誉。
吴軾哭笑不得，等会国內沙雕网友来一句这冠军没一个是你法拉利的，这宣传不就尷尬了吗？
在1月16日，吴軾还抽空前往了梅赛德斯那边提那辆amgone。
这车本来就是全球限量275台，售价高达270万美元。
而且吴軾这台还有著吴軾自己的签名铭牌以及头盔雕刻，完全是限量版中的限量版。
不仅仅如此，这辆车还支持纯电动行驶，纯电续航18公里，电池再大点都可以在国內上绿牌了！
因为吴軾现在已经是法拉利的成员，所以提车的时候没有进行任何宣传。
只是和同来提车的老汉、公主、大卫交流了下。
这种跑车要么放到摩纳哥去，要么就放家里看。
毕竟f1的引擎吴軾很了解，寿命不长。
官方给的数据是说50000公里就必须拆装保养。
提完车后，他就又回到了马拉內罗。
1月19日，完整赛歷出来。
23赛季將成为f1歷史上最繁忙的一个赛季，有23场比赛。
如果原本的魔都站也在其中，那么就是整整24场比赛。
从3月到12月，塞入23场比赛，想想就令人头疼，要有一大堆背靠背的比赛了。
1月25日，吴軾驾驶著sf23新车上赛道，为法拉利拍摄动態宣发视频。
他趁机加深了对赛车的感知，熟悉了下赛车的情况。
时间来到2月初，各支车队开始发布新车，也终於可以看看其他家的外形不过这一般不是最终版。
红牛端上来赛车前，先透露出他们將在2026年和福特结盟，弄自己的发动机。
这属於是被本田的若即若离给搞慌了。
2月22日，各支车队齐聚巴林国际赛道准备进行冬测，大家也才看到对手赛车最真实的样子。
梅奔的w14为了减重，大幅用黑漆替代了银漆，並继续沿用了零侧箱，只不过开口从三角形变成了矩形。
rb19亮相，看起来更为精致，有了紧凑的散热器，估摸著减重做得很好。
不过红牛的风洞使用时间非常少，大家也摸不清楚红牛新气动外形是否卓有成效。
至於法拉利，別管车什么变化，新车一公布就开始出现说贏贏贏的声音了。
不愧是冬测之王，还没冬测就已经称王了。