第298章 新人第一次入坑，埋到脖子就好
第298章 新人第一次入坑，埋到脖子就好
悬架整体调硬一点，不等於搞成那种四个轮胎都邦邦硬的风格。
首先想要顺利进入到束龙所说的那种四轮滑移的状態，转向过度倾向的设定对操控肯定是有帮助的，这一点应该没有问题。
而想要维持住这一点的特性，就需要前轴悬掛相对於后轮悬掛来说要更软一些。
关於转向过度这一特性，总的来说有一个比较固定的倾向，那就是前轴越软越偏转向过度，而后轴越硬也会越偏转向过度一些。
一个是在入弯时提供更强的前轴抓地力，而另一个则是在出弯时提供更容易导致车身旋转的后轮驱动扭力。
同时还有前后的抗点头，重心越容易向前转移的赛车自然也就越是容易製造出转向过度的趋势。
当然这都是最基本的原理，作为已经开到这个层级的顶尖车手，束龙当然不可能连这种程度的理论知识都不清楚。
但同时调教也不是那么粗浅就能解释完全的学问，事实上为了適配每一名车手细微的驾驶习惯，以及针对每一条赛道不同特性的適配，赛车调教的数据细节之繁杂看一眼都会让人觉得脑袋要爆炸。
维斯塔潘这些小伙伴提出的建议，就是在让赛车保持整体转向过度的基础上，通过牺牲一些赛车机械抓地力的表现，让轮胎更方便进入到中性转向的滑移状態。
但这个建议本身就是在牺牲赛车本身的平衡性，感觉纯纯就是为了滑移而滑移，和束龙脑海中预想的那种理想状態还相差甚远。
用入门级的formulavee实验演练都尚且如此，换到驾驶难度更高对操控细节要求更严苛的f1上就更別说了。
当然跟iracing这款模擬器软体本身的轮胎模型数据可能也有点关係，对於束龙来说软体本身的滑移表现有些太程序化和理想化了，它很难完全正確的模擬出轮胎在滑移过程中出现的动態变化。
归根结底滑移这个现象是由轮胎的形变所產生的，这套模擬器所模擬出来的滑移开起来与其说是因为轮胎形变才產生了滑移，到更像是在程序逻辑的理解当中当赛车的数据处於某个范围內是就该得出这种运算结果。
滑確实是也滑了，而且跟现实確实也挺像的，但对於拥有著【摩擦掌控】的束龙来说却是浑身上下都说不出的彆扭，根本感受不到自己与轮胎之间形成交互的共感。
一旦摸透了这套程序对於轮胎滑移状態的处理逻辑，保持动態平衡的难度相较於真车来说反而会更简单一点。
不是说这帮电竞车手的驾驶技能就真的不如现实中的车手。
事实上现实中的车手们大多都已经习惯了通过体感来帮助自己更好地理解赛车动態的变化，对於方向盘的反馈感知和操作细腻程度，確实如维斯塔潘所说的那般可能还不如这些电竞车手。
但.....
中性转向真不是是一种什么多么高深的技巧，甚至对於联线在teamredline
这个直播间里的所有人来说都可以算得上是一项入门级的技巧，基本上所有人都可以在第一次就示范出在观眾们看来好像基本也大差不差的动態表现。
可是不一样！
从重心转移，到轮胎的滑移，再到方向输入以及剎车寻跡和油门输入等等细节反面通通都存在差异。
选用这种formulavee进行交流实验也不是没有原因的，这东西的空力套件比较简单，通过调整悬架对车身的动態表现造成的影响会非常直观清晰。
反正只是想著帮束龙找找思路方向而已，用这玩意儿反倒可以降低其他人入门和理解的门槛。
总的来说，就是其他人所熟知和运用的中性转向，其实更倾向於主动製造转向过度，並將这个转向过度控制在车轮指向与赛车实际行驶方向构成中性转向的合理滑移范围內。
核心的技术关键在於要始终保持住前轮坚实的抓地力，难点在於这其中转向过度的那个“度”非常难以把控，很容易演变为车身横移的甩尾。
所以想要维持住此类的中性转向，时常都能看到这些模擬器车手频繁要对方向盘进行反打处理，不断去重新捕获方向盘在手中处於模糊和清晰边缘的反馈变化。
方向盘传回来的力反馈突然变轻，就意味著前轮已经开始丟失它的抓地力了，这时候就需要通过回正反打重新將前轮的抓地力给拉回来。
束龙以前有很长一段时间採取的也是这种偏甩尾倾向的中性转向，但现在他的这套技术框架是已经融匯了生涯至今所学的集大成之作。
当他进入到那所谓的“激进中性转向”的状態中时，整个方向盘传回来的力反馈其实会一直都保持在一个相对比较轻柔模糊的状態当中，束龙往往会觉得排位赛比正赛跑起来更轻鬆也正是这个原因。
从理论上来理解，此时束龙赛车的前轮已经开始丟失它应有的抓地力了，常规解释那就是此时束龙的赛车应该已经呈现出了一点推头的跡象。
这也是为什么束龙此前会觉得阿隆索的驾驶风格其实与他有些类似的原因。
但又不是完全的推头，之所以能维持住整体中性转向的状態，就是因为束龙同时还在为后轮製造一定量的甩尾滑移，前推后甩完完全全將轮胎的纵横轴抓地力给彻底压榨到极致。
很明显。
仅仅只是將这一段给复述出来，包括维斯塔潘在內直播间里的这帮人內心就只有一个念头一—不是这傢伙疯了就是我疯了！
其实这样的驾驶感受，眾人在不断调整他们那种甩尾倾向的中性转向动態的过程中也时常能感受到一瞬，可难点不在於怎么样去找到那样的感觉，真正的恐怖之处是要如何將其维持在整个极限攻弯的过程当中。
判断赛车究竟是否处於抓地力极限的边缘总得有个依据吧？
前轮糊了说明前轮到极限了，后轮糊了说明后轮到极限了，你这前后轮都是糊的你告诉我这要怎么开？
【摩擦掌控】，小子！
可单看束龙对於方向盘的输入动作根本就看不出来。
几乎没有任何多余的反打，哪怕大伙的耳机里都能清楚听到轮胎与地面之间略微超出咬合限度的嘶鸣，那方向盘都稳得像特么是再开一台轨道车一样！
formulavee因为滑移动態会相对比较浮夸，当束龙做演示的时候才会格外震撼人心，放到抓地力更强滑移角更小的f1赛车里只会表现得更为隱晦。
也难怪维斯塔潘整个上半赛季对著队友的比赛录像研究了那么久，却死活都看不出来为什么队友能这么超出常理的快！
但现在是知道了......好像也没什么用？
找块缓衝区的大空地，或是某些条件特定的弯角，维斯塔潘和杰弗里都能短暂復现出这种匪夷所思的动態。
但只是因为他们的驾驶技术储备让他们了解要如何让赛车进入到这样的动態里而已，后续很快就会因为抓地力失衡出现各式各样的式失控，哪怕明知到自己是为什么失控的也根本就来不及调节，距离运用到实战里更是遥遥无期。
观眾们倒是看乐了，参与此次直播的几人却都只觉得又累又无奈，能近距离欣赏到如此驾驶境界確实是非常有幸，可辛苦了好几天到头来又是白忙活？
看束龙在直播间画面里的表情，明显是对所谓底板调硬这项建议不是非常满意，enzo很识趣地给自己嘴巴上做了个拉拉链的动作。
现在可跟以往不同，来看直播的不仅仅只有维斯塔潘自己的粉丝，光是看数倍於往常的订阅人数都知道这里头绝对有很大一部分都是束龙自己的车迷。
万一因为他一时隨口说出的馒主意导致束龙后续成绩出现下滑，怕不是连自家的户口本都保不住！
说点仅限於红牛队內分享暂时还不打算对外公开的信息。
根据车队分析组工程师们对围场內赛车的观察，法拉利之所以一个夏休过后就从围场里的最快赛车沦落到如此境地，很大程度上就是因为他们为了规避底板的过度磨损不得不將悬架调硬了一些。
但这样做的代价就是法拉利牺牲掉了他们原本冠绝全场的机械抓地力。
从夏休后接连两场的测试数据来看，法拉利在高速弯的优势確实显现出了他们后续对空力套件升级的成效，但原本拥有著极大优势的中低速弯如今却反而与红牛之间形成了巨大的差异。
与两名车手一时半会儿可能还没有找到更合適的驾驶方式有点关係，但根本原因还是赛车性能上出现了致命性的不足。
毕竟人家也是一番好意，束龙倒也没有一直甩著个脸子，还是分別与这几人都加上了联繫方式並对他们这几天的付出表达了感谢。
当然也不能说是完全没有收穫。
iracing好歹是市面上公认擬真程度最高的模擬器软体，里面的很多数据虽说不能完全套用现实，但整体的逻辑方向还是相通的。
下播后维斯塔潘依旧没有鬆开方向盘的打算，他最近似乎有点沉迷於去模仿学习束龙的驾驶方式，这是他许久以来第一次在赛车这件事上感受到小时候被老塔潘拷打的挫败感，也是第一次重新找回儿时领略驾驶魅力的那种纯粹快乐。
就像是玩fps的玩家都嚮往急停定位一枪头，玩联盟的玩家都嚮往自己能打出华丽的连招或是飘逸的走a。
打篮球的嚮往灌篮和脚踝破坏者的控球，踢球的嚮往又帅又瀟洒的足上桑巴，打桌球的也嚮往自己能拧出让对手行注目礼的c字弧线....
太多太多的例子，不断向上触碰更高境界的可能性，本就是任何竞技类项目带个人最原初的前进动力。
有这么一个样板放在眼前，维斯塔潘真的很难控制住自己尝试去接近的衝动。
束龙其实也是一样的，他也被自己给帅到了，但地板抬高后的赛车不让他帅，他现在也只是想方设法地强迫赛车能继续帅而已。
除了所谓的调硬悬架，那帮电竞车手各自都根据自己的驾驶感受或多或少提出了一些想法，儘管大多都没什么鸟用，但各式各样的考虑角度確实也一定程度上启发了差点將自己给限制在框架內的束龙。
原先还对这种背靠背的比赛日程安排大有怨言，现在束龙真是对刚有所进展就能有真车可以拿来实验的机会感到由衷的庆幸。
这周车队计划先给他开一套全新的內燃机罚个十位，在蒙扎这种赛道多半是很难有太高的建树，不如乾脆牺牲到底，就当是对未来做的一笔投资。
第二天媒体日到车队报到，束龙就將自己一晚上整理出来的思路都跟雷尼说了一下，希望自己在一练中的赛车可以先朝那个方向稍微做些调整，看能不能找回些许可以尽情將自己天赋施展出来的感觉。
结果车队方面又传递给了束龙一个还算是好消息的消息，那就是荷兰大奖赛后技术团队又对束龙和维斯塔潘两人的动力单元进行了全方位的检查，在本田技术方的建议下，保险起见最好还是给两人都重新启封一套全新的內燃机。
也就是说除了束龙会被罚退十位之外，已经被罚退过的维斯塔潘这周还是会吃到一个五位的罚退。
不仅仅是红牛，法拉利那边似乎准备为赛恩斯更换一套新的pu，而上周因为引擎故障退赛的博塔斯同样也需要换上一套全新的动力单元，同样统统都要面临位置上的罚退。
这简直......太好了！
“乾脆帮我这边的一整套动力单元都给换了吧？后面的新加坡和日本都不好超车，场场都吃罚退感觉损失的积分反而会更多！”
“呃嗯—我们正准备下午开会的时候说这件事呢，正好这一场比赛的一练你的车需要交给奥斯卡来开，用旧套对付一下也能帮你省一点新动力单元的里程。”
嗯？！
对哦臥焊！
这几天光顾著琢磨研究赛车调教，差点......哦不对！是压根都把这一茬给彻底整忘了！
这臭小子来得真不是时候，给哥们儿车开跑了那不等於是又少了一节练习测试的机会？
看著束龙在会议室里唉声嘆气又抓耳挠腮的样子，雷尼又试探性地问了一句：“那你先前说的那些改动？”
“给他上了！”
这句话说得之咬牙切齿，雷尼还以为束龙是不是对皮亚斯特里有什么意见。
但其实没有，原本束龙就是最早向马尔科推荐皮亚斯特里的几个人之一。
除了他作为车手本身確实非常有能力之外，在当初周冠宇最饱受爭议的阶段，皮亚斯特里直接在社交媒体上帮冠宇说话这件事確实给了束龙非常不错的第一印象，有机会就想著稍微拉他一把。
只是光自己开可能还会存在视角的局限性，看看其他车手在相同的调教思路下会有怎样的表现，说不定也能像ma这段时间帮他拉来的那群电竞车手一样从其他角度带来些启发......
自从夏休过后正式確定转入了红牛的青训体系，皮亚斯特里就换上了一身红黑配色的红牛赛车服，而且因为所谓的比赛费用赞助方转到红牛这边的缘故，他驾驶的那台prema也从原来的蓝色涂装变成了一台小號的红牛赛车。
第二天中午一练开始前，这个长得白白净净的小伙子也已经换上了一套红牛车队的f1赛车服出现在车队的p房里，只是脑袋上暗金色的髮丝还呈现出汗湿的状態，脸上也带著些许剧烈运动过后的潮红。
在看到同样一身赛车服，却眯著个眼睛满脸困样，懒精无神挠著头髮走进来的束龙时，皮亚斯特里想了想还是决定主动上来打个招呼。
“早上好啊，最近怎么样？”
最近怎么样？
儘管知道这是老外的惯例问候语，但由於母语所带来的的惯性思维，束龙总是会產生些对方好像有点自来熟的错觉，愣愣地盯著那只伸来的手看了好一阵，才恍然地握住上下摇了几下。
跟维斯塔潘一样，这几天束龙也有点沉迷於在iracing上实验调教，昨晚上不知不觉就干到了三点多才睡著，刚刚被人从床上晃起来不久，人虽然已经站在这里了，三魂却好像有六魄都还睡在床上。
嘴里含含混混地应付了几句客套话，束龙这才从皮亚斯特里现在明显有些疲惫的状態上意识到了什么。
上一次开f2那都是五年前的事情，差点都没想起来f2比赛周赛程是怎么安排的，后面fia好像又对f2和f3的赛制进行了一轮修改，变化不算大但具体的情况束龙这懒狗也没有具体去了解过。
但去年稍微跟了跟周冠宇的比赛，没记错的话，这会儿皮亚斯特里应该才刚刚跑完f2那边的自由练习赛，下车过来都还不到半个小时？
“嘶你连轴转身体扛得住吗？”
“应该没问题！无论如何我都不会愿意错过这种难得的机会，而且今年f2的爭冠格局基本已经没有悬念了，相比起来我觉得还是f1这边更重要一点！”
真是好有干劲.....
束龙自己都没有类似的经验，他在17年17岁就一年通关了f2，就算想要接著开人fia的规则也不同意啊，18年跟著车队到处跑人都快閒出屁来了。
不过有一句话皮亚斯特里確实没说错。
就连束龙都不晓得自己那车调整过后现在开起来是什么感觉，能上一手开苞確实机会很难得。
“待会儿加油啊~”（棒读）
【小心別把劳资车撞了！】
悬架整体调硬一点，不等於搞成那种四个轮胎都邦邦硬的风格。
首先想要顺利进入到束龙所说的那种四轮滑移的状態，转向过度倾向的设定对操控肯定是有帮助的，这一点应该没有问题。
而想要维持住这一点的特性，就需要前轴悬掛相对於后轮悬掛来说要更软一些。
关於转向过度这一特性，总的来说有一个比较固定的倾向，那就是前轴越软越偏转向过度，而后轴越硬也会越偏转向过度一些。
一个是在入弯时提供更强的前轴抓地力，而另一个则是在出弯时提供更容易导致车身旋转的后轮驱动扭力。
同时还有前后的抗点头，重心越容易向前转移的赛车自然也就越是容易製造出转向过度的趋势。
当然这都是最基本的原理，作为已经开到这个层级的顶尖车手，束龙当然不可能连这种程度的理论知识都不清楚。
但同时调教也不是那么粗浅就能解释完全的学问，事实上为了適配每一名车手细微的驾驶习惯，以及针对每一条赛道不同特性的適配，赛车调教的数据细节之繁杂看一眼都会让人觉得脑袋要爆炸。
维斯塔潘这些小伙伴提出的建议，就是在让赛车保持整体转向过度的基础上，通过牺牲一些赛车机械抓地力的表现，让轮胎更方便进入到中性转向的滑移状態。
但这个建议本身就是在牺牲赛车本身的平衡性，感觉纯纯就是为了滑移而滑移，和束龙脑海中预想的那种理想状態还相差甚远。
用入门级的formulavee实验演练都尚且如此，换到驾驶难度更高对操控细节要求更严苛的f1上就更別说了。
当然跟iracing这款模擬器软体本身的轮胎模型数据可能也有点关係，对於束龙来说软体本身的滑移表现有些太程序化和理想化了，它很难完全正確的模擬出轮胎在滑移过程中出现的动態变化。
归根结底滑移这个现象是由轮胎的形变所產生的，这套模擬器所模擬出来的滑移开起来与其说是因为轮胎形变才產生了滑移，到更像是在程序逻辑的理解当中当赛车的数据处於某个范围內是就该得出这种运算结果。
滑確实是也滑了，而且跟现实確实也挺像的，但对於拥有著【摩擦掌控】的束龙来说却是浑身上下都说不出的彆扭，根本感受不到自己与轮胎之间形成交互的共感。
一旦摸透了这套程序对於轮胎滑移状態的处理逻辑，保持动態平衡的难度相较於真车来说反而会更简单一点。
不是说这帮电竞车手的驾驶技能就真的不如现实中的车手。
事实上现实中的车手们大多都已经习惯了通过体感来帮助自己更好地理解赛车动態的变化，对於方向盘的反馈感知和操作细腻程度，確实如维斯塔潘所说的那般可能还不如这些电竞车手。
但.....
中性转向真不是是一种什么多么高深的技巧，甚至对於联线在teamredline
这个直播间里的所有人来说都可以算得上是一项入门级的技巧，基本上所有人都可以在第一次就示范出在观眾们看来好像基本也大差不差的动態表现。
可是不一样！
从重心转移，到轮胎的滑移，再到方向输入以及剎车寻跡和油门输入等等细节反面通通都存在差异。
选用这种formulavee进行交流实验也不是没有原因的，这东西的空力套件比较简单，通过调整悬架对车身的动態表现造成的影响会非常直观清晰。
反正只是想著帮束龙找找思路方向而已，用这玩意儿反倒可以降低其他人入门和理解的门槛。
总的来说，就是其他人所熟知和运用的中性转向，其实更倾向於主动製造转向过度，並將这个转向过度控制在车轮指向与赛车实际行驶方向构成中性转向的合理滑移范围內。
核心的技术关键在於要始终保持住前轮坚实的抓地力，难点在於这其中转向过度的那个“度”非常难以把控，很容易演变为车身横移的甩尾。
所以想要维持住此类的中性转向，时常都能看到这些模擬器车手频繁要对方向盘进行反打处理，不断去重新捕获方向盘在手中处於模糊和清晰边缘的反馈变化。
方向盘传回来的力反馈突然变轻，就意味著前轮已经开始丟失它的抓地力了，这时候就需要通过回正反打重新將前轮的抓地力给拉回来。
束龙以前有很长一段时间採取的也是这种偏甩尾倾向的中性转向，但现在他的这套技术框架是已经融匯了生涯至今所学的集大成之作。
当他进入到那所谓的“激进中性转向”的状態中时，整个方向盘传回来的力反馈其实会一直都保持在一个相对比较轻柔模糊的状態当中，束龙往往会觉得排位赛比正赛跑起来更轻鬆也正是这个原因。
从理论上来理解，此时束龙赛车的前轮已经开始丟失它应有的抓地力了，常规解释那就是此时束龙的赛车应该已经呈现出了一点推头的跡象。
这也是为什么束龙此前会觉得阿隆索的驾驶风格其实与他有些类似的原因。
但又不是完全的推头，之所以能维持住整体中性转向的状態，就是因为束龙同时还在为后轮製造一定量的甩尾滑移，前推后甩完完全全將轮胎的纵横轴抓地力给彻底压榨到极致。
很明显。
仅仅只是將这一段给复述出来，包括维斯塔潘在內直播间里的这帮人內心就只有一个念头一—不是这傢伙疯了就是我疯了！
其实这样的驾驶感受，眾人在不断调整他们那种甩尾倾向的中性转向动態的过程中也时常能感受到一瞬，可难点不在於怎么样去找到那样的感觉，真正的恐怖之处是要如何將其维持在整个极限攻弯的过程当中。
判断赛车究竟是否处於抓地力极限的边缘总得有个依据吧？
前轮糊了说明前轮到极限了，后轮糊了说明后轮到极限了，你这前后轮都是糊的你告诉我这要怎么开？
【摩擦掌控】，小子！
可单看束龙对於方向盘的输入动作根本就看不出来。
几乎没有任何多余的反打，哪怕大伙的耳机里都能清楚听到轮胎与地面之间略微超出咬合限度的嘶鸣，那方向盘都稳得像特么是再开一台轨道车一样！
formulavee因为滑移动態会相对比较浮夸，当束龙做演示的时候才会格外震撼人心，放到抓地力更强滑移角更小的f1赛车里只会表现得更为隱晦。
也难怪维斯塔潘整个上半赛季对著队友的比赛录像研究了那么久，却死活都看不出来为什么队友能这么超出常理的快！
但现在是知道了......好像也没什么用？
找块缓衝区的大空地，或是某些条件特定的弯角，维斯塔潘和杰弗里都能短暂復现出这种匪夷所思的动態。
但只是因为他们的驾驶技术储备让他们了解要如何让赛车进入到这样的动態里而已，后续很快就会因为抓地力失衡出现各式各样的式失控，哪怕明知到自己是为什么失控的也根本就来不及调节，距离运用到实战里更是遥遥无期。
观眾们倒是看乐了，参与此次直播的几人却都只觉得又累又无奈，能近距离欣赏到如此驾驶境界確实是非常有幸，可辛苦了好几天到头来又是白忙活？
看束龙在直播间画面里的表情，明显是对所谓底板调硬这项建议不是非常满意，enzo很识趣地给自己嘴巴上做了个拉拉链的动作。
现在可跟以往不同，来看直播的不仅仅只有维斯塔潘自己的粉丝，光是看数倍於往常的订阅人数都知道这里头绝对有很大一部分都是束龙自己的车迷。
万一因为他一时隨口说出的馒主意导致束龙后续成绩出现下滑，怕不是连自家的户口本都保不住！
说点仅限於红牛队內分享暂时还不打算对外公开的信息。
根据车队分析组工程师们对围场內赛车的观察，法拉利之所以一个夏休过后就从围场里的最快赛车沦落到如此境地，很大程度上就是因为他们为了规避底板的过度磨损不得不將悬架调硬了一些。
但这样做的代价就是法拉利牺牲掉了他们原本冠绝全场的机械抓地力。
从夏休后接连两场的测试数据来看，法拉利在高速弯的优势確实显现出了他们后续对空力套件升级的成效，但原本拥有著极大优势的中低速弯如今却反而与红牛之间形成了巨大的差异。
与两名车手一时半会儿可能还没有找到更合適的驾驶方式有点关係，但根本原因还是赛车性能上出现了致命性的不足。
毕竟人家也是一番好意，束龙倒也没有一直甩著个脸子，还是分別与这几人都加上了联繫方式並对他们这几天的付出表达了感谢。
当然也不能说是完全没有收穫。
iracing好歹是市面上公认擬真程度最高的模擬器软体，里面的很多数据虽说不能完全套用现实，但整体的逻辑方向还是相通的。
下播后维斯塔潘依旧没有鬆开方向盘的打算，他最近似乎有点沉迷於去模仿学习束龙的驾驶方式，这是他许久以来第一次在赛车这件事上感受到小时候被老塔潘拷打的挫败感，也是第一次重新找回儿时领略驾驶魅力的那种纯粹快乐。
就像是玩fps的玩家都嚮往急停定位一枪头，玩联盟的玩家都嚮往自己能打出华丽的连招或是飘逸的走a。
打篮球的嚮往灌篮和脚踝破坏者的控球，踢球的嚮往又帅又瀟洒的足上桑巴，打桌球的也嚮往自己能拧出让对手行注目礼的c字弧线....
太多太多的例子，不断向上触碰更高境界的可能性，本就是任何竞技类项目带个人最原初的前进动力。
有这么一个样板放在眼前，维斯塔潘真的很难控制住自己尝试去接近的衝动。
束龙其实也是一样的，他也被自己给帅到了，但地板抬高后的赛车不让他帅，他现在也只是想方设法地强迫赛车能继续帅而已。
除了所谓的调硬悬架，那帮电竞车手各自都根据自己的驾驶感受或多或少提出了一些想法，儘管大多都没什么鸟用，但各式各样的考虑角度確实也一定程度上启发了差点將自己给限制在框架內的束龙。
原先还对这种背靠背的比赛日程安排大有怨言，现在束龙真是对刚有所进展就能有真车可以拿来实验的机会感到由衷的庆幸。
这周车队计划先给他开一套全新的內燃机罚个十位，在蒙扎这种赛道多半是很难有太高的建树，不如乾脆牺牲到底，就当是对未来做的一笔投资。
第二天媒体日到车队报到，束龙就將自己一晚上整理出来的思路都跟雷尼说了一下，希望自己在一练中的赛车可以先朝那个方向稍微做些调整，看能不能找回些许可以尽情將自己天赋施展出来的感觉。
结果车队方面又传递给了束龙一个还算是好消息的消息，那就是荷兰大奖赛后技术团队又对束龙和维斯塔潘两人的动力单元进行了全方位的检查，在本田技术方的建议下，保险起见最好还是给两人都重新启封一套全新的內燃机。
也就是说除了束龙会被罚退十位之外，已经被罚退过的维斯塔潘这周还是会吃到一个五位的罚退。
不仅仅是红牛，法拉利那边似乎准备为赛恩斯更换一套新的pu，而上周因为引擎故障退赛的博塔斯同样也需要换上一套全新的动力单元，同样统统都要面临位置上的罚退。
这简直......太好了！
“乾脆帮我这边的一整套动力单元都给换了吧？后面的新加坡和日本都不好超车，场场都吃罚退感觉损失的积分反而会更多！”
“呃嗯—我们正准备下午开会的时候说这件事呢，正好这一场比赛的一练你的车需要交给奥斯卡来开，用旧套对付一下也能帮你省一点新动力单元的里程。”
嗯？！
对哦臥焊！
这几天光顾著琢磨研究赛车调教，差点......哦不对！是压根都把这一茬给彻底整忘了！
这臭小子来得真不是时候，给哥们儿车开跑了那不等於是又少了一节练习测试的机会？
看著束龙在会议室里唉声嘆气又抓耳挠腮的样子，雷尼又试探性地问了一句：“那你先前说的那些改动？”
“给他上了！”
这句话说得之咬牙切齿，雷尼还以为束龙是不是对皮亚斯特里有什么意见。
但其实没有，原本束龙就是最早向马尔科推荐皮亚斯特里的几个人之一。
除了他作为车手本身確实非常有能力之外，在当初周冠宇最饱受爭议的阶段，皮亚斯特里直接在社交媒体上帮冠宇说话这件事確实给了束龙非常不错的第一印象，有机会就想著稍微拉他一把。
只是光自己开可能还会存在视角的局限性，看看其他车手在相同的调教思路下会有怎样的表现，说不定也能像ma这段时间帮他拉来的那群电竞车手一样从其他角度带来些启发......
自从夏休过后正式確定转入了红牛的青训体系，皮亚斯特里就换上了一身红黑配色的红牛赛车服，而且因为所谓的比赛费用赞助方转到红牛这边的缘故，他驾驶的那台prema也从原来的蓝色涂装变成了一台小號的红牛赛车。
第二天中午一练开始前，这个长得白白净净的小伙子也已经换上了一套红牛车队的f1赛车服出现在车队的p房里，只是脑袋上暗金色的髮丝还呈现出汗湿的状態，脸上也带著些许剧烈运动过后的潮红。
在看到同样一身赛车服，却眯著个眼睛满脸困样，懒精无神挠著头髮走进来的束龙时，皮亚斯特里想了想还是决定主动上来打个招呼。
“早上好啊，最近怎么样？”
最近怎么样？
儘管知道这是老外的惯例问候语，但由於母语所带来的的惯性思维，束龙总是会產生些对方好像有点自来熟的错觉，愣愣地盯著那只伸来的手看了好一阵，才恍然地握住上下摇了几下。
跟维斯塔潘一样，这几天束龙也有点沉迷於在iracing上实验调教，昨晚上不知不觉就干到了三点多才睡著，刚刚被人从床上晃起来不久，人虽然已经站在这里了，三魂却好像有六魄都还睡在床上。
嘴里含含混混地应付了几句客套话，束龙这才从皮亚斯特里现在明显有些疲惫的状態上意识到了什么。
上一次开f2那都是五年前的事情，差点都没想起来f2比赛周赛程是怎么安排的，后面fia好像又对f2和f3的赛制进行了一轮修改，变化不算大但具体的情况束龙这懒狗也没有具体去了解过。
但去年稍微跟了跟周冠宇的比赛，没记错的话，这会儿皮亚斯特里应该才刚刚跑完f2那边的自由练习赛，下车过来都还不到半个小时？
“嘶你连轴转身体扛得住吗？”
“应该没问题！无论如何我都不会愿意错过这种难得的机会，而且今年f2的爭冠格局基本已经没有悬念了，相比起来我觉得还是f1这边更重要一点！”
真是好有干劲.....
束龙自己都没有类似的经验，他在17年17岁就一年通关了f2，就算想要接著开人fia的规则也不同意啊，18年跟著车队到处跑人都快閒出屁来了。
不过有一句话皮亚斯特里確实没说错。
就连束龙都不晓得自己那车调整过后现在开起来是什么感觉，能上一手开苞確实机会很难得。
“待会儿加油啊~”（棒读）
【小心別把劳资车撞了！】